Uhlíkové vlákno je vláknitý uhlíkový materiál s obsahem uhlíku vyšším než 90 %.Vyrábí se karbonizací různých organických vláken při vysoké teplotě v inertním plynu.Má výborné mechanické vlastnosti.Zejména ve vysokoteplotním inertním prostředí nad 2000 ℃ je to jediná látka, jejíž pevnost neklesá.Vinutá trubka z uhlíkových vláken a polymer vyztužený uhlíkovými vlákny (CFRP), jako nové materiály v 21. století, jsou široce používány v automobilech kvůli jejich vysoké pevnosti, vysokému modulu pružnosti a nízké specifické hmotnosti.
Technologie tvarování cívek z uhlíkových vláken je metoda tvarování výrobků z kompozitního materiálu tvořených horkými válci z prepregu z uhlíkových vláken na navíječce.
Princip spočívá v použití horkých válců na navíjecím stroji z uhlíkových vláken ke změkčení prepregu a roztavení pryskyřičného pojiva na prepregu.Pod určitým napětím se během rotace válce prepreg nepřetržitě navíjí na jádro trubky prostřednictvím tření mezi válcem a trnem, dokud nedosáhne požadované tloušťky, a poté se ochladí a vytvaruje studeným válcem z Odstranit z navíječe a vytvrzení ve vytvrzovací peci.Po vytvrzení trubky lze získat trubici navinutou kompozitním materiálem odstraněním formovače jádra.Podle způsobu podávání prepregu v procesu lisování lze rozdělit na způsob ručního podávání a způsob kontinuálního mechanického podávání.Základní proces je následující: Nejprve se buben vyčistí, poté se horký buben zahřeje na nastavenou teplotu a nastaví se napětí prepregu.Žádný tlak na válec, obalte olověnou tkaninu na formu potaženou separačním prostředkem na 1 otáčku, poté spusťte přítlačný válec, položte tkaninu tiskové hlavy na horký válec, vytáhněte prepreg a nalepte prepreg na vyhřívaný část pokrývky hlavy se překrývá s olověnou látkou.Délka olověné tkaniny je asi 800 ~ 1200 mm, v závislosti na průměru trubky, překrývající se délce olověné tkaniny a pásky je obecně 150 ~ 250 mm.Při navíjení silnostěnné trubky za normálního provozu mírně zrychlete otáčky trnu a zpomalte.Navrhněte blízko tloušťce stěny, dosáhněte konstrukční tloušťky, odřízněte pásku.Poté, za podmínky udržení tlaku přítlačného válce, se trn otáčí nepřetržitě po 1-2 kruzích.Nakonec zvedněte přítlačný válec a změřte vnější průměr polotovaru trubky.Po absolvování testu je vyjmut z navíječky uhlíkových vláken a odeslán do vytvrzovací pece k vytvrzení a tvarování.
Vyhřívací podložka sedadla
Vyhřívací podložka z uhlíkových vláken je průlomem v aplikaci vyhřívání uhlíkových vláken v automobilovém průmyslu.Technologie topných prvků s uhlíkovými vlákny se stává stále populárnější na trhu s automobilovým příslušenstvím a zcela nahrazuje tradiční systém vytápění plechů.V současnosti jsou takovými vyhřívanými sedadly vybaveny téměř všechny špičkové a luxusní vozy výrobců automobilů na světě, jako jsou Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan a tak dále.Tepelná zátěž uhlíkových vláken Uhlíkové vlákno je relativně vysoce výkonný tepelně vodivý materiál s tepelnou účinností až 96 %, rovnoměrně rozložený v topné podložce
Rovnoměrné rozložení zajišťuje rovnoměrné uvolňování tepla v oblasti vyhřívání sedadla, vlákna uhlíkových vláken a rovnoměrné rozložení teploty a dlouhodobé používání vyhřívací podložky zajišťuje, že kůže na povrchu sedadla je hladká a celistvá.Žádné čáry a lokalizované zabarvení.Pokud teplota překročí nastavený rozsah, napájení se automaticky vypne.Pokud teplota nemůže splnit požadavky, automaticky se zapne napájení, aby se upravila teplota.Uhlíkové vlákno je vhodné pro infračervené vlnové délky absorbované lidským tělem a má zdravotní účinky.Dokáže plně snížit únavu při řízení a zlepšit komfort.
Karoserie, podvozek
Protože polymerní kompozity vyztužené uhlíkovými vlákny mají dostatečnou pevnost a tuhost, jsou vhodné pro výrobu lehčích materiálů pro hlavní konstrukční součásti, jako je karoserie a podvozek.Očekává se, že aplikace kompozitních materiálů z uhlíkových vláken sníží hmotnost karoserie a podvozku vozu o 40 % až 60 %, což odpovídá 1/3 až 1/6 hmotnosti ocelové konstrukce.Laboratoř materiálových systémů ve Spojeném království studovala účinky kompozitů z uhlíkových vláken na snížení hmotnosti.Výsledky ukázaly, že hmotnost polymerního materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny byla pouze 172 kg, zatímco hmotnost ocelového těla byla 368 kg, což představuje asi 50% snížení hmotnosti.Když je výrobní kapacita nižší než 20 000 vozidel, náklady na výrobu kompozitní karoserie pomocí procesu RTM jsou nižší než náklady na ocelovou karoserii.Společnost Toray zavedla technologii pro lisování automobilového podvozku (přední podlaha) během 10 minut pomocí plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP).Vzhledem k vysokým nákladům na uhlíková vlákna je však použití kompozitních materiálů z uhlíkových vláken v automobilech omezené a používají se pouze v některých závodních vozech F1, vozech vyšší třídy a maloobjemových modelech, jako jsou karoserie BMW Z-9 a Z-22, Střecha a karoserie řady M3, karoserie Ultralite od G&M, karoserie Ford GT40, nosná karoserie Porsche 911 GT3 atd.
Zásobník paliva
Použitím CFRP lze dosáhnout lehkých tlakových nádob při splnění tohoto požadavku.S rozvojem ekologických vozidel bylo trhem akceptováno použití materiálů CFRP pro výrobu palivových nádrží pro vozidla s vodíkovými palivovými články.Podle informací Fuel Cell Seminar Japonské energetické agentury bude v roce 2020 v Japonsku používat palivové články 5 milionů vozidel. Také americký terénní vůz Ford Humerhh2h začal používat vodíkové palivové články a očekává se, že vodíkové palivové články mobilní vozidla dosáhnou určité velikosti trhu.
Výše uvedené je hlavní aplikační obsah automobilových dílů z uhlíkových vláken, který vám byl představen.Pokud o tom nic nevíte, přijďte se prosím podívat na naše stránky a my vám to vysvětlíme profesionály.
Čas odeslání: 21. března 2023